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与电池相比，新能源汽车电机电控系统的技术含量没有那么高，不是因为不被重视，而是因为电机的控制系统非常成熟。对于中国人来说，我们已经掌握了控制的核心，至少在构图上。请注意：荣基点火器。
汽车电机控制系统本质上与工业控制器没有太大区别。虽然工业上多采用交流异步电机和正弦波伺服电机，汽车上多采用方波电机，但从算法上看，工业用的比汽车用的要复杂一点，工业上成熟的算法和硬件电路基本都可以搬到汽车上使用。
和工业上使用的变频器一样，无感矢量等核心矢量控制一直都很稳定，没有像国产那样的问题很多，所以在汽车上，只要考虑到体积、散热、防尘防水等环节，需要更换的地方都不会太大，工业上使用的调速范围和功率范围也很广，完全可以满足汽车的需求。
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而且两轮电动车控制器开发了这么多年，稍加修改也可以移植到四轮电动车上。没有本质区别，这些在中国都做得很好。
当然，一些核心设备，如现场管和IGBT，尤其是IGBT，仍然需要进口。这些在国内还是比较薄弱的，但属于芯片层面的东西，国产产品远远不够。你也很难一下子发展起来。
也就是说，在电机控制领域，你只是把钱花在研发上。目前看来发展空间不大，电池技术还在发展中。电动车的电池是大家的问题，整个世界基本都在一个起点上。如果进去，机会会大很多，这也是中国人热衷炒作的重要原因。
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