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今年，我们用创新照亮了新征程。
2021年是“十四五”开局之年。这一年，我国重大创新成果层出不穷，创新能力持续提升，创新的“脉动”尤为强劲。
看着“深蓝”，“牛海二号”钻机钻了231米的新纪录；仰望星空，海洋一号D卫星和海洋二号C卫星“照耀”银河系；走进山川，在金沙江白鹤滩水电站，浪花飞溅，水流穿梭，世界最大容量百万千瓦单机水电机组投产发电.这一年，我们在与病毒的斗争中也为生命赢得了尊严，我国首个具有自主知识产权的新冠肺炎中和抗体联合治疗药物—— AMBA单抗和convert单抗获批，为患者赢得了10天的黄金治疗期.
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征途漫漫，唯有奋斗！面向世界科技前沿，面向经济主战场，面向国家重大需求和人民生命健康，创新是不竭动力，科技自立自强是时代使命。
“华龙一号”全球首个商业化运营
中国自主三代核电技术位居世界前列。
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成千上万的建设者一年四季辛勤耕耘，5300多家设备厂家通力合作，蓬勃发展。自2015年5月开工建设以来，全球第一桩“华龙一号”开始“加速跑”，历经五年多终于交上了成绩单。
1月30日，世界首台——核集团福建福清核电5号机组“华龙一号”投入商业运行，标志着我国在三代核电技术领域跻身世界前列。
“中国成为继美、法、俄等国之后，真正掌握自主三代核电技术的国家。”CNNC市委书记、董事长余剑锋表示，“华龙一号”作为中国高端制造业走向全球的“国家名片”，是当前核电市场接受度最高的三代核电车型之一。
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科技自立自强产生的一系列数据，可以作为华龙一号地位的注脚：设计寿命60年，反应堆采用177堆芯设计，堆芯设计换料周期18个月，采用“主被动”安全系统、双层安全壳等创新技术，在安全性方面符合国际最高安全标准的要求。第一批“华龙一号”的核心设备全部国产，所有设备国产化率达到88%，完全具备批量建造能力。
“全球首航‘华龙一号’对优化我国能源结构、推动绿色低碳发展、助力二氧化碳排放达峰、实现碳中和目标具有重要意义。”余剑锋说的是真的。据悉，“华龙一号”每台机组每年可发电近100亿千瓦时，可满足中等发达国家100万人口的年用电需求。同时相当于减少标准煤消耗312万吨，减少二氧化碳排放816万吨，相当于植树7000多万株。
“海牛”跑了231米。
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刷新深海钻机钻井深度记录
他身高7.6米，“腰围”10米，体重12吨，在南海2000多米的深水中成功钻探231米，创下了世界深海海底钻机的新深度。这一记录的创造者是由湖南科技大学牵头、中国自主研发的“牛海二号”大海底孔深保压取心钻机系统。
4月7日晚，本次海试，“牛海二号”还填补了国内深度超过100米的具有保压取心功能的深海底钻机设备空白。
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海底钻机是海洋地质与环境科学研究、海洋矿产资源勘探和潜艇制造的必备海洋高科技装备
“虽然它很巨大，但潜入海底仍然非常灵活。它也是世界上唯一一台深度超过200米的深海海底钻机。”项目负责人、湖南科技大学教授万步燕说。
据了解，整个海底钻机主要克服了长孔、深遥控、全孔保压绳索取心、智能专家操作系统、大容量钻杆存储和钻杆快速接卸、海底钻机安全可靠下放回收等四大技术难点。
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这些全新技术显著提高了钻机的钻井效率、取芯质量和保压成功率。同时，与国外同类钻机相比，钻机重量明显减轻，大大降低了水下收放的难度。
“深海一号”在海中换气。
年供气量可达30亿立方米。
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向更深更远的“深蓝”前进永无止境。
6月25日，我国首个自主勘探开发的1500米深水大气田“深海一号”在海南陵水正式投产。这标志着我国海上油气勘探开发正在向“超深水”迈进。
“深海一号”气田距海南省三亚市150公里。2014年发现天然气探明储量超千亿立方米，最大水深超过1500米，最大井深达到4000米以上。是中国自主发现的水深最深、勘探开发难度最大的海上深水气田。
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中国海洋石油总公司克服重重挑战，在高峰期组织5000余人、17台大型履带吊在100多个路段作业，提前18个月顺利完成了陆域建设和合龙工作。
“深海一号”气田投产后，深水天然气将通过海底管道接入国家天然气管网，年供气量30亿立方米。
国家能源局相关负责人表示，“深海一号”气田正式投产是我国深水油气勘探开发的重要进展，是我国海上油气产业高质量发展的重要探索，标志着我国深水油气勘探开发潜力巨大、前景广阔。
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白滩水电站首台机组投运。
实现100万千瓦满负荷发电
6月28日上午，现场沸腾了。
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腾的欢呼声中，金沙江白鹤滩水电站首批机组完成72小时带负荷连续试运行，正式投产发电。左岸1号机组、右岸14号机组两台百万千瓦水轮发电机组高速转动，将金沙江的水能资源转化为电能，源源不断送往华东地区。其中，右岸14号机组带100万千瓦负荷成功，这是全球首台并网发电，也是全球首台实现100万千瓦满负荷发电的机组。白鹤滩水电站位于四川省宁南县和云南省巧家县交界处，矗立于金沙江下游干流河段上，电站总装机容量1600万千瓦，共安装16台我国自主研制的百万千瓦水轮发电机组，是实施“西电东送”的国家重大工程，是当今世界在建规模最大、技术难度最高的水电工程。全球单机容量最大功率百万千瓦水轮发电机组，实现了我国高端装备制造的重大突破。
白鹤滩百万千瓦水电机组的创新，一是发电机从原来的80万千瓦跃升到现在的100万千瓦，二是水轮机采用了长短叶片转轮，同时实现了宽负荷高效稳定的运行。
白鹤滩水电站建成后，年平均发电量将达624.43亿度。全部机组将于2022年7月投产发电。电站全部建成投产后，将成为仅次于三峡工程的世界第二大水电站。
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据测算，白鹤滩水电站投产后，每年可节约标煤约1968万吨，减少排放二氧化碳5160万吨、二氧化硫17万吨。届时，白鹤滩水电站将与三峡工程、葛洲坝工程，以及金沙江乌东德、溪洛渡、向家坝水电站一起，构成世界最大的清洁能源走廊。
时速600公里高速磁浮下线
仅3分半钟从零加速到时速600公里
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硬朗飘逸的双侧堆叠棱线、独特的“抱轨”结构、更强大的爬坡能力……7月20日，由中国中车承担研制、具有完全自主知识产权的时速600公里高速磁浮交通系统在青岛成功下线，这是世界首套设计时速达600公里的高速磁浮交通系统，标志我国掌握了高速磁浮成套技术和工程化能力。
时速600公里，这是当前可实现的“地表最快”交通工具。因此，高速磁浮也被形象地称为“贴地飞行”。
“时速600公里高速磁浮交通系统采用的是成熟可靠的常导技术。”高速磁浮项目技术总师、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说，它的基本原理，是利用电磁力来实现列车“无接触”运行。
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车辆底部的悬浮架装有电磁铁，与铺设在轨道下方的铁芯相互吸引，产生向上的吸力，从而克服地心引力，使车辆“悬浮”起来，再利用直线电机驱动列车前行。
“高速磁浮运行时，通过精确控制电磁铁中的电流，车体与轨道之间始终保持约10毫米的悬浮间隙。”丁叁叁说。
高速磁浮这种无接触的运行方式，取代了传统轮轨的机械接触支承，从根本上突破了传统轮轨关系的约束，因而可以达到更高的运行速度，实现时速600公里的极速“凌空飞行”。
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由于不受轮轨黏着限制，高速磁浮还具备更强的加减速能力。轮轨高铁加速到时速350公里需要6分钟，而高速磁浮从零加速到时速600公里，只需3分半钟。快起快停，使它能更加充分地发挥速度优势。
海洋“双星”投入业务化运行
形成海洋观测卫星组网业务化运行能力
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上天入地，舍我其谁。7月29日，海洋一号D卫星和海洋二号C卫星正式交付自然资源部投入业务化运行，这标志着我国海洋观测卫星组网业务化运行能力基本形成。
海洋一号D卫星和海洋二号C卫星分别于2020年6月和9月发射，国家卫星海洋应用中心会同卫星、测控、地面、应用等各系统建设单位，在自然资源、生态环境、水利、农业农村、应急管理和气象等领域开展了行业应用测试，顺利完成全部在轨测试内容。
海洋一号D卫星与已发射的海洋一号C卫星组成我国首个海洋业务卫星星座，上下午组网观测，填补了我国海洋水色卫星下午观测数据的空白，大幅提高了全球海洋水色、海岸带资源与生态环境、大洋船舶位置的观测覆盖能力与观测时效，已经在我国绿潮、浒苔、海上养殖、海冰、台风、溢油等预报监测工作中开展应用服务。
2012世界小姐-哈维埃尔南德兹克雷乌斯
海洋二号C卫星与已在轨运行的海洋二号B卫星以及后续发射的海洋二号D卫星组成我国首个海洋动力环境卫星星座，大幅提高了我国海洋动力环境要素全球观测覆盖能力和时效性。
用一氧化碳合成蛋白质
工业化条件下合成收率达85%
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在人工条件下，利用天然存在的一氧化碳和氮源(氨)大规模生物合成蛋白质，长期以来被国际学术界认为是影响人类文明发展和对生命现象认知的革命性前沿科学技术。
10月30日，中国农业科学院饲料研究所传来好消息。
当日，该所宣布在全球首次实现从一氧化碳到蛋白质的合成，并已形成万吨级工业产能。这一举突破了天然蛋白质植物合成的时空限制，为弥补我国农业最大短板——饲用蛋白对外依存度过高提供了国之利器，同时对促进国家“双碳”目标实现深具意义。
2012世界小姐-
中国农业科学院饲料所与北京首朗生物技术有限公司经多年联合攻关，突破了乙醇梭菌蛋白核心关键技术，大幅度提高反应速度，创造了工业化条件下一步生物合成蛋白质收率最高85%的世界纪录。
该项研究以含一氧化碳、二氧化碳的工业尾气和氨水为主要原料，“无中生有”制造新型饲料蛋白资源乙醇梭菌蛋白，将无机的氮和碳转化为有机的氮和碳，实现了从0 到1的自主创新，具有完全自主知识产权。
中老铁路建成通车
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全线采用“中国标准”
四季盛开占芭花、并以此为国花的老挝，80%为山地和高原。特殊的地理位置与滞后的交通，曾严重制约着老挝的经济发展。
12月3日，随着全长1035公里的中老铁路建成通车，“澜沧号”列车将一路奔驰，联入中国铁路网，驶向国际。中老铁路全部采用中国管理标准和技术标准建设，是与中国铁路网直接联通的国际铁路。
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作为中国“一带一路”倡议与老挝变“陆锁国”为“陆联国”战略对接项目，中老铁路是两党两国最高领导人亲自决策和推动的重大战略合作项目。
中老铁路位于横断山脉南延段，起自中国云南昆明、终到老挝万象，线路穿越三山、横跨四水，山高谷深，最高点与最低点相对高差达2900米，地形条件极为复杂。
中老铁路是一条科技之路，通过科技创新攻克了一个个世界技术难题。
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友谊隧道位于中老边境，是中老铁路唯一的跨境隧道。“隧道局部含盐量高达80%以上，对隧道结构腐蚀性大，国内外罕见。”中国中铁二局集团玉磨铁路项目部副经理潘福平说，为攻克罕见的地质难题，建设单位先后邀请隧道、地质、材料等方面的专家研讨，确定了“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”的设计方案。最终研发的混凝土达到实体强度指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。
中老铁路沿线所有设备全部由中国自主研制，从特种桥梁到超长铺轨车的精准铺路，再到“澜沧号”全部采用“复兴号”列车技术，以及中国铁路列控系统的全线加持，无一不体现中国铁路建设者们的智慧及“中国力量”。
首款新冠特效药获批
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为患者赢得10天黄金救治期
新冠病毒依然在全球肆虐，拥有针对性的临床有效用药变得重要而迫切。值得欣喜的是，前不久传来了好消息。
12月8日，我国首款自主知识产权新冠病毒中和抗体联合治疗药物获批。该联合用药由清华大学、深圳市第三人民医院和腾盛博药合作研发。
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此次获批的联合用药安巴韦单抗与罗米司韦单抗(BRII-196/BRII-198)为救治抢下了更多时间。与国际上其他新冠治疗用药相比，该联合用药给出了长达10天的黄金救治期。三期临床试验的最终结果显示，无论患者是症状出现后的1—5天(早期)前往门诊治疗，还是6—10天(晚期)才开始接受治疗，住院和死亡率均显著降低。这为新冠患者提供了更长的治疗窗口期。
“与欧美已获批紧急使用的新冠抗体药相比，我们是唯一进行了变异株感染者治疗效果评估并获得数据的。”研发团队负责人、清华大学医学院教授张林琦说。
据介绍，美国FDA此前对这两株抗体组合方案主要变异病毒株的活性已经进行了鉴定，结果显示BRII-196/BRII-198抗体组合方案对全部国际主要突变株阿尔法、贝塔、伽马、伊普西龙、德尔塔、兰姆达、缪保持敏感。
2012世界小姐-
为了延长药效，研究团队还经过基因改造，延长药品半衰期，使其在人体体内有效作用时间长达数月。此外，应用生物工程技术，抗体介导依赖性增强作用的风险也大大降低。
此外，腾盛博药正在全球其他成熟和新兴市场积极推进安巴韦单抗/罗米司韦单抗联合疗法的注册申请工作，以获得市场准入。
本报记者 金 凤
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