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2010全明星赛

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新能源汽车的实用性可以理解为：新能源汽车是否适合家庭使用，对于没有接触和使用过的燃油车司机来说，这个问题的答案可能是否定的；因为总会有里程焦虑或者换电成本等问题，用户永远不会有这种想法，总会对车辆给予好评。为什么呢？

先来看两张图。这是刚刚记录的里程数据。

1.停车后

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图2。出发时

单趟总里程132公里，为定期往返；驾驶车辆为汉DM-p，车辆纯电动NEDC续航标定为81km。我做过相关的测试文案，不开空调其实也能开100多公里。但是，不能保证其他品牌的混合动力汽车也会有同样的标准，所以这里我们只是在说汽车。这132公里中有三分之二的限速为80公里/小时，其余为城市道路和山区道路。停车时使用剩余的13%电量，纯电总行驶距离接近100公里。山路刻意使用SPORT-HEV的全时四驱模式，驾驶体验会好很多。

那么往返的费用是多少？

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该车动力电池容量应为15.6千瓦时(印象)，87%的耗电量为13.572千瓦时；30多公里的山路总共消耗了大约2L的石油。使用95# E10汽油，这罐油的单价还是7.5元一升。作为插电式混动车，如果只是日常代步，基本上一两个月才加一次油。所以这次132公里的总油耗在15元左右，电费一度按照0.8元内的均价计算为10.8576元，低于26元内的。每公里成本低至0.26元，这是嘉年华的成本标准。该车对应4.0T-V8标准燃油车。你还认为新能源汽车不适合家用吗？

驾驶电动迷你滑板车在同一个A/B点通勤，由于所用车辆的性能标准略低，驾驶时自然相对保守；这款车是白猫，平均电耗可低至10kwh/100km，即同等里程最大电耗13.2kwh，总成本低至10.56元，每公里成本低至0.156元。

这个电价是一个峰谷均衡的共享电价。如果用谷电夜间充电，电价只比0.3元多一点。那么这款车132公里的成本只有4元左右，低至每公里不到5分钱.甚至上述高性能插电混动车的电费都可以低到4.3元，两升油的费用还不到20元。可以说，使用这辆车的成本和免费取车的成本是一样的。尤其是这款纯电动代步车，每百公里的成本还没有一瓶功能饮料那么高。

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衡量一辆车是否适合家用，对于普通用户来说，无非是考虑用车成本，而纯电动车的用车成本目前是最低的。如果每天通勤里程只有50-100公里，插电式混合动力汽车完全可以满足。比如这款汉DM-p，有时候可以跑一些里程烧点油，但是真的是怕时间长了油变质。日常通勤只需要正常充电，通勤成本也可以控制在每公里0.1元以内。

所以两类新能源车的车辆成本不用担心，唯一需要考虑的就是更换成本。但对于韩DM-p等一线品牌的国产插电式混合动力或电动汽车，其动力电池组将为第一车主终身质保，部分电池为无限终身质保，部分电池为第一车主终身质保，换电不收费。费用在哪里？即使选择了电池终身保修，也仅限于第一个车主的车辆。在汽车出售之前，可以打开以满足动力变化的需求，一套新的电池可以恢复新车的电池寿命，即使技术随时改进，也会有电池寿命的增长，所以没什么好担心的

结论：新能源汽车的使用成本其实很低。随着动力电池制造成本的下降，主流品牌会提供电池包和质保期非常长的电池。用车成本可以很低，所以这种车其实是最适合家用的。其次，电机的功率曲线非常特殊，启动时最大扭矩和转速可以达到近2万转/分，扭矩和功率分别远高于柴油发动机和汽油发动机，非常安静，没有磨损问题。此外，加速和减速非常平稳，无需变速箱换档。

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可以说，电动车的行驶品质远不能与燃油车相提并论，这也是为什么使用电车后很难接受燃油车的原因。这种车的保有量接近700万辆，渗透率已经很高了，没必要有什么怀疑。

编辑：天河汽车-汽车科学岛

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