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特斯拉、广汽等汽车公司开始引进硅碳负极材料。
硅辅助，首款1000公里电动车亮相
近日，工信部网站公布了最新一批新能源汽车推广目录，其中广汽埃及全新安全车型Aion LX入选新能源汽车推荐目录。根据目录显示，Aion LX的续航里程达到1000公里，也是全球首款续航里程超过1000公里的新能源汽车。据广汽集团官方消息，搭载海绵硅负极电池技术的Aion LX完成了夏季测试，在空调一直开着的情况下，实测综合路况持续904公里。
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广汽海绵硅负极板电池技术，通过在负极中掺杂硅，使电池内部的硅负极板像海绵一样柔软有弹性，使硅在充放电过程中的膨胀和收缩受到限制和缓冲，不会断裂；同时，硅负极板还像海绵一样吸水，使硅负极板可以利用大容量，储存更多的能量。
特斯拉4680电池量产临近，获得硅负极专利。
负极材料中添加硅是目前汽车企业提高汽车续航里程的重要手段。同样采用碳硅负极材料的特斯拉4680电池，最近也传出了新消息。
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安大略省马克汉姆上周五表示，特斯拉已在该市开设了一家生产电池设备的工厂，这家电动汽车制造商正在提高续航里程更高的4680电池的生产成本。业内人士指出，特斯拉在加拿大设立锂电池设备工厂的举动，意在加快4680电池的量产进程。
在去年9月举行的“电池技术日”上，特斯拉发布了4680块大型圆柱电池，特斯拉认为这是一项革命性的技术。特斯拉声称，与2170电池相比，能量增加了五倍。值得注意的是，特斯拉4680电池将引入硅负极替代原来的碳基材料，特斯拉电池供应商LG Chem的圆柱电池将采用NCMA方案，松下和三星SDI的圆柱此前已引入硅碳负极。
有迹象表明，特斯拉4680圆柱电池越来越接近量产。为了加强硅负极材料的技术储备，据外媒报道，特斯拉近日收购了美国电池初创公司SiILion，其中最重要的专利之一“含硅颗粒的大电池正极”现已转让给特斯拉。该专利描述了一种适用于锂离子储能装置和电池的含有高重量百分比硅的大负极材料及其制造方法。
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不仅是特斯拉和广汽，据透露，搭载150 MH容量版本的蔚来ET7新车型计划于年底正式上市，蔚来150 MH电池为无机预锂化硅碳阳极的固体电池组。郭萱210Wh/Kg LFP电芯首次成功应用硅负极材料，实现了预锂化技术产业化。
硅负极材料的能量密度是碳材料的十倍。
目前锂电池市场的主要负极材料是石墨(碳基材料)，但碳基材料的储能能力接近理论上限，最大阳极石墨为370 ah /g，这使得现有汽车很难做出更高的比体积。硅基负极材料的理论可以达到4200 ah/g，是碳基负极材料的十倍。硅负极材料的容量很容易超过400mAh/g，具有很大的发展潜力。
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目前，特斯拉model3已经全部采用硅碳负极作为其动力电池的正极材料。未来，其他中高端系列也将陆续换系统，这将带动全球动力电池厂商加速硅碳负极的研发和引进。随着新能源汽车技术的不断进步和下游需求的提升，方正Se
根据TF Securities的计算，21700电池的硅基阳极为5%，特斯拉4680电池的硅基阳极翻倍至10%。目前硅氧阳极单价23万元/吨，每吨净利润约6.5万元，2.17万单GWh电池为406万元，4680单GWh电池为813万元。
今天，碳硅负极材料的概念完全改变了。据证券数据宝统计，中国宝安、普泰来、实达盛华等日涨停。硅宝科技上涨超过8%。根据数据宝的统计，具体公司方面，中国宝安的子公司revolve是国内第一家布局硅基负极的负极公司；杉杉股份自2009年开始研发硅碳负极材料技术；硅宝科技在投资者互动平台表示，已建成50吨/年碳硅负极材料中试生产线，目前公司碳硅负极材料已通过三家电池公司的评估；普莱与中国科学院物理研究所合作，完成了碳硅负极材料中试车间。
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根据鲍的统计，从资金流来看，今天益威锂能和中国宝安的资金净流入超过5亿元，而实达盛华、普泰来、杉杉股份的资金净流入超过1亿元。
(文章来源：数据宝)
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